划时代奇葩产品来了，为何丰田搞纯电就像吃错药了？

知嘹汽车/Jasper

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怎么形容丰田这个品牌呢？作为日本乃至世界的汽车产业巨头公司，在燃油车时代也是有过统治力和代表性的，而且即便是能源变革，丰田其实也是积极的，从HEV油混到研究氢能源，丰田打得头阵和胜仗也并不算少，但偏偏就是在纯电车领域上的发展，丰田好像是吃错了药一样，一台bz4X的横空出世，向世界展示了其对电车的理解和态度。

先是在这个命名上，丰田的“登陆验证码式”命名法又展现出来，原本RAV4就够奇葩的了，bz4X的命名连大小写都区分了，丰田对此的解释是代表“Beyond Zero”超越零排放的决心，后面的4X则是代表了尺寸和车型。虽然有些奇怪但也说的过去，毕竟品牌是人家的，就算叫“狗蛋”也是合理的。

叫什么名字都合理，但宣传的跟买到的不一样就很难说得过去了。在宣发介绍，bz4X跟特斯拉一样，也使用了“赛车方向盘”，当时的宣发做得很好， “OMG驾控套装”用了全球首个量产的线控转向系统，不再使用机械连接，这也就意味着方向盘的左右打到底不再需要换手，并且可以根据车速动态调整不同的转向比。这无论从技术上还是外形上都听起来比Model S的Yoke方向盘靠谱。

可关键就在于，这个配置在进入中国时改了！改为了原本正常的方向盘，丰田也给出了解释，“正在积极导入国内市场”，这样的说法可能源于我们的政策限制，倒也不能100%算丰田失言。但不能用归不能用，不方便用总是不对了吧。

换装原本的圆形方向盘后，仪表盘的位置并没有更改，这也就导致原本矩形方向盘能够很轻易看清的车辆行驶信息，现在被圆形方向盘全挡了。用户想看行驶信息只能从空隙中找着看。此外，低配版8英寸、高配版12.3英寸的中控屏幕放在这个价位的混动、纯燃油车型中都不寒碜，但奈何bz4X是台电车，放眼看看其他电动兄弟，bz4X的内饰显得有些“破衣烂衫”。

不光是屏幕寒酸，在车辆后排的空调区域，bz4X的配置有些“匪夷所思”了。似乎纵观汽车近代发展史，没有一台车型的后排空调出风口被安排在了下方，使用感觉很奇特，脚是第一次感受到被空调直吹的快感。

如果说这些奇葩都是“设计特点”，但在动力上的表现，似乎有些更新认知了。bz4X提供了单电机前驱和双电机四驱两种动力版本，单电机车型的表现为150kW，仅低于双电机10kW，差距小就算了，在零百加速上的表现反而是双电机四驱更慢，为8.4秒（前驱版为7.7秒）。这样的现象很好用科学解释，“更多东西就更重嘛，更重就更慢嘛”，但又很难用“理智”来接受。

除此之外，这台车在电池上的表现，差的更加离谱。根据2022年冬季续航里程实测数据显示，bz4X的续航成功率仅为37%，而且在120kW大功率充电桩的充电下，充满需要近7个小时。“更科技戏剧化”的是，为了保护电池，很多车企都会为80%-100%电量之间的充电进行暂缓，就像苹果手机的优化电池充电一样。这7个小时的充满时间中，有5个小时都在进行该环节，这也就意味着，这台车除了在不用车时间充电外，其他时间想充满继续上路基本不可能。

而此前宣发的“高效太阳能充电穹顶”装置，其鸡肋程度和性价比在核算过后更加戏剧化。要想获得此装置，首先要购买顶配版本并且花额外2万选配。单以2万的选配价格来算，以其发电功率的最大值，并且在每天“不下雨且大太阳”的情况下，要努力发电41年左右才能回本，而其设计使用寿命仅为30年。

最后知嘹汽车认为，根据TNGA架构的表现来看，e-TNGA架构并不算孱弱，但丰田在纯电领域的“第一块试金石”bz4X真的很失败，站在用户的角度很难在了解了这些奇葩特点之后说出bz4X的一点好处。所以希望丰田能认识到问题的严重性，2023年提出理性一些的产品，正所谓知耻而后勇，丰田还来得及。

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